Incoterms 2020 : Guide Complet pour Importer depuis la Chine sans Mauvaise Surprise
Incoterms 2020 expliqués pour l'import Chine-France : FOB, CIF, EXW, DDP, FCA. Tableau comparatif, répartition des risques et quel terme choisir selon votre situation.
Incoterms à l’import : quel terme choisir pour ne pas payer deux fois la douane ?
Marc, importateur de mobilier depuis Foshan, a découvert à la livraison qu’il devait 4 200 EUR de droits de douane supplémentaires. Son fournisseur avait utilisé le DDP — mais avait sous-déclaré la valeur. La douane française avait recalculé.
Ça arrive plus souvent qu’on ne le croit.
Le choix de l’incoterm détermine qui paie le fret, qui prend le risque en cas de casse, et quelle valeur sert de base au calcul de vos droits de douane. Un mauvais choix peut vous coûter des milliers d’euros — ou créer une fraude douanière à votre insu.
Ce guide couvre les 11 incoterms 2020, leur comparaison détaillée, et les recommandations concrètes pour vos imports depuis la Chine.
Sources : CCI (iccwbo.org), Code des douanes de l’Union (Règlement UE 952/2013), douane.gouv.fr.
Sommaire
- Incoterms 2020 : ce que ces règles couvrent vraiment
- Les 11 incoterms en tableau : obligations et transport
- FOB vs CIF : le choix décisif pour vos imports chinois
- EXW : l’incoterm à éviter pour les débutants
- DDP : l’incoterm tout-inclus et ses pièges
- FCA : l’incoterm recommandé par la CCI depuis 2020
- Incoterms et droits de douane : qui paie quoi à l’entrée en France
- Inclure les incoterms dans vos contrats d’achat
- FAQ
Incoterms 2020 : ce que ces règles couvrent vraiment — et ce qu’elles ignorent
Les incoterms (International Commercial Terms) sont 11 règles standardisées publiées par la Chambre de Commerce Internationale (CCI) qui définissent, dans un contrat de vente international, deux choses essentielles : à quel moment le risque se transfère du vendeur à l’acheteur, et qui est responsable de quels frais de transport.
Définition officielle CCI : ce que les incoterms régissent (et ce qu’ils ne régissent pas)
Un incoterm règle trois points : le transfert de risque (quand la responsabilité passe du vendeur à l’acheteur), la répartition des coûts de transport et d’assurance, et les formalités douanières à l’export et à l’import.
Ce qu’il ne règle pas : le transfert de propriété de la marchandise (c’est le contrat de vente), le prix, les délais de paiement, ou les pénalités de retard. Ces éléments restent dans vos conditions générales d’achat.
Incoterms 2020 vs 2010 : les 2 changements majeurs
Deux modifications importantes entre les versions 2010 et 2020 :
FCA avec connaissement à bord. En 2020, l’acheteur peut exiger du transporteur qu’il émette un connaissement avec la mention “chargé à bord” après l’embarquement — ce qui était impossible avec l’ancienne version FCA. Crucial pour les opérations sous Lettre de Crédit.
DAT devient DPU. “Delivered at Terminal” est renommé “Delivered at Place Unloaded” pour clarifier que le lieu de livraison ne doit pas nécessairement être un terminal portuaire — cela peut être n’importe quel endroit désigné.
Pourquoi un mauvais incoterm peut vous coûter des milliers d’euros
L’incoterm influence directement la valeur en douane, base de calcul des droits d’importation. Un incoterm EXW sur une marchandise Shenzhen-Paris intègre dans la valeur en douane l’ensemble des frais de transport depuis l’usine — ce qui peut représenter 5 à 10 % de surcoût sur l’assiette taxable par rapport à un FOB bien négocié (le ratio varie selon la valeur de la marchandise par rapport au fret).
À retenir : les incoterms ne sont pas qu’un détail contractuel — ils déterminent votre coût total d’importation.
Les 11 incoterms en tableau : obligations vendeur/acheteur et mode de transport autorisé
Les 11 incoterms 2020 se répartissent en deux catégories selon les modes de transport couverts.
Groupe multi-modal (tous modes de transport)
| Incoterm | Signification | Transfert de risque | Qui paie le fret principal |
|---|---|---|---|
| EXW | Ex Works | À l’usine du vendeur | Acheteur (tout) |
| FCA | Free Carrier | À la remise au 1er transporteur | Acheteur |
| CPT | Carriage Paid To | À la remise au transporteur | Vendeur (fret) |
| CIP | Carriage Insurance Paid | À la remise au transporteur | Vendeur (fret + assurance A) |
| DAP | Delivered at Place | À la destination non déchargée | Vendeur |
| DPU | Delivered at Place Unloaded | À la destination déchargée | Vendeur |
| DDP | Delivered Duty Paid | À la destination, taxes incluses | Vendeur (tout) |
Groupe maritime uniquement (mer et voies navigables)
| Incoterm | Signification | Transfert de risque | Qui paie le fret principal |
|---|---|---|---|
| FAS | Free Alongside Ship | Le long du navire au port export | Acheteur |
| FOB | Free On Board | À la mise à bord du navire | Acheteur |
| CFR | Cost and Freight | À la mise à bord du navire | Vendeur (fret) |
| CIF | Cost Insurance Freight | À la mise à bord du navire | Vendeur (fret + assurance C) |
Bon à savoir : FOB, CIF, CFR et FAS ne s’utilisent qu’en maritime. Si votre marchandise voyage en partie par route ou en aérien, ils ne s’appliquent pas. Utilisez leur équivalent multi-modal : FCA remplace FOB, CIP remplace CIF.
Répartition des responsabilités par incoterm
| Tâche | EXW | FCA | FOB | CIF | DDP |
|---|---|---|---|---|---|
| Transport usine → port export | Acheteur | Vendeur | Vendeur | Vendeur | Vendeur |
| Dédouanement export | Acheteur | Vendeur | Vendeur | Vendeur | Vendeur |
| Fret principal | Acheteur | Acheteur | Acheteur | Vendeur | Vendeur |
| Assurance cargo | Acheteur | Acheteur | Acheteur | Vendeur | Vendeur |
| Dédouanement import | Acheteur | Acheteur | Acheteur | Acheteur | Vendeur |
| Droits de douane | Acheteur | Acheteur | Acheteur | Acheteur | Vendeur |
À retenir : plus l’incoterm est “avancé” (de EXW vers DDP), plus le vendeur prend en charge — et intègre ses marges dans le prix.
FOB vs CIF : le choix le plus important pour vos imports depuis la Chine
C’est la question que posent 80 % des importateurs débutants. Et la réponse change selon votre volume et votre expérience.
FOB (Free On Board) : vous gérez le fret, vous contrôlez le prix
En FOB, le fournisseur chinois livre la marchandise à bord du navire au port d’export (Shenzhen, Shanghai, Ningbo…). À partir de là, c’est vous — ou votre transitaire Chine-France — qui prenez le relais.
L’avantage principal : vous choisissez votre compagnie maritime, vous négociez le fret directement, et vous récupérez les économies. Sur un conteneur 20 pieds Shenzhen-Le Havre, un transitaire expérimenté peut vous obtenir 300 à 700 EUR de moins qu’un fournisseur qui inclut le fret dans son devis CIF.
CIF (Cost Insurance Freight) : le fournisseur gère — pratique mais souvent plus cher
En CIF, le fournisseur intègre le coût du fret et d’une assurance minimum (Institute Cargo Clauses C — la couverture la plus basique) jusqu’au port de destination. Vous payez moins d’étapes à gérer.
Mais voila le problème : le fournisseur ne vous fait pas de cadeau sur le fret. Il prend une marge de 15 à 25 % sur le coût réel du transport, parfois plus. Et l’assurance CIF au niveau C ne couvre que les risques majeurs (naufrage, incendie) — pas la casse ou le vol.
Simulation chiffrée : même commande en FOB vs CIF
Commande : 500 chaises en plastique, conteneur 20 pieds, Shenzhen → Le Havre, mai 2026.
| Poste | FOB (vous gérez) | CIF (fournisseur gère) |
|---|---|---|
| Prix marchandise | 8 500 EUR | 9 400 EUR (fret inclus) |
| Fret maritime | 1 100 EUR | — (inclus) |
| Assurance cargo niveau A | 95 EUR | — (niveau C inclus) |
| Valeur en douane (base CIF) | 9 695 EUR | 9 400 EUR |
| Droits de douane (6,5 %) | 630 EUR | 611 EUR |
| Total coût import | 10 325 EUR | 10 011 EUR |
Différence : 314 EUR en faveur du CIF dans cette simulation. Mais avec un transitaire qui négocie le fret à 850 EUR, le FOB repasse devant. Et avec un conteneur 40 pieds, l’écart s’inverse nettement.
Exemple chiffré — Camille, importatrice de textile à Bordeaux : Premier import en CIF : 11 200 EUR tout compris selon devis fournisseur. Deuxième import identique en FOB avec un transitaire : 9 850 EUR. Économie : 1 350 EUR. “La différence paye mon transitaire trois fois”, dit-elle. Elle ne revient plus en CIF.
Bon à savoir : mise en relation transitaire La plateforme facilite la mise en relation avec des prestataires logistiques tiers spécialisés Chine-France. Elle ne fournit pas de prestation de transport directe.
Pour approfondir chaque incoterm individuellement, consultez nos guides dédiés : incoterm FOB, incoterm CIF, incoterm EXW et incoterm DDP.
À retenir : FOB donne le contrôle, CIF donne la simplicité. Dès le deuxième import, FOB est presque toujours moins cher.
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EXW (Ex Works) : l’incoterm à éviter absolument pour vos premiers imports de Chine
EXW est l’incoterm le plus “vendeur-favorable” : le fournisseur met la marchandise à disposition dans son entrepôt ou son usine. Tout le reste — transport local, export, fret, assurance, douane — est à votre charge.
Ce que EXW implique réellement : vous prenez en charge TOUT dès l’usine
Concrètement, en EXW Shanghai, vous devez organiser :
- Le transport depuis l’usine jusqu’au port export (pré-carriage)
- Les formalités douanières à l’export en Chine (licence d’export, déclaration)
- Le fret maritime jusqu’en France
- Les formalités douanières à l’import en France
- La livraison finale en France
Sans agent local en Chine ou sans transitaire ayant des correspondants sur place, c’est pratiquement impossible à gérer de France.
Problème douane export : les fournisseurs chinois peuvent refuser l’EXW
Voici le piège méconnu : les exportations chinoises exigent une licence d’export et une déclaration douanière en Chine. Cette déclaration doit être faite au nom d’une entité enregistrée en Chine.
Or, en EXW pur, c’est à vous — l’acheteur français — de vous en charger. Si vous n’avez pas d’entité juridique en Chine, vous devez mandater le fournisseur ou un agent pour qu’il le fasse en votre nom. Et certains fournisseurs refusent, ou facturent cette prestation séparément sans aucune transparence.
Quand l’EXW est justifié : importateurs avec agent en Chine
L’EXW n’est pas forcément mauvais — il est simplement inadapté pour les importateurs sans structure locale. Si vous avez un bureau de sourcing ou un agent de contrôle qualité sur place en Chine, l’EXW vous donne le contrôle total sur la chaîne logistique depuis la porte de l’usine.
Spoiler : la majorité des PME françaises n’en sont pas là.
À retenir : EXW en Chine = vous gérez tout depuis l’usine, y compris la douane export chinoise. Réservé aux importateurs avec agent local.
DDP (Delivered Duty Paid) : l’incoterm tout-inclus et ses pièges méconnus
Le DDP semble idéal : le fournisseur livre jusqu’à votre entrepôt, taxes et droits de douane inclus. Un seul prix, aucune gestion de votre côté.
C’est l’incoterm préféré des marketplaces comme Alibaba pour simplifier la présentation des prix.
DDP en apparence simple : le fournisseur livre jusqu’à votre entrepôt
Sur le papier, le DDP est l’incoterm le plus complet du côté vendeur. Il prend en charge le transport de bout en bout, y compris le dédouanement en France et le paiement des droits de douane et taxes. Vous recevez la marchandise sans gérer quoi que ce soit.
Problème TVA : les fournisseurs chinois ne collectent pas la TVA française
Attention piège : le DDP inclut les droits de douane — mais la TVA à l’importation (20 % en France) est une taxe distincte, collectée par la douane française au nom du Trésor Public.
Un fournisseur chinois ne peut pas légalement collecter et reverser la TVA française. Ce qu’il fait en pratique : soit il la règle en votre nom via un commissionnaire en douane (sans vous le dire clairement), soit il sous-déclare la valeur pour éviter la TVA.
Risques du DDP : double taxation, non-récupération TVA, dédouanement frauduleux
Trois risques réels documentés :
Double taxation. Si le fournisseur déclare une valeur sous-estimée et que la douane française redresse, vous payez la différence — plus les pénalités.
Non-récupération de TVA. La TVA à l’importation est récupérable pour les entreprises assujetties — à condition d’être l’importateur officiel sur la déclaration douanière. En DDP, l’importateur officiel est souvent une entité tierce (le commissionnaire du fournisseur), et vous n’avez aucun droit à la récupération.
Fraude douanière à votre insu. Certains commissionnaires en douane utilisés par les fournisseurs chinois pratiquent la sous-valorisation. Vous en êtes légalement solidaire si vous êtes désigné comme destinataire.
Attention — DDP depuis la Chine : En DDP, vous cédez le contrôle du dédouanement à votre fournisseur. En cas de contrôle douanier ou de redressement, la marchandise est à votre nom. La responsabilité légale peut vous revenir même si vous n’avez rien déclaré vous-même.
À retenir : le DDP simplifie la logistique mais complexifie la fiscalité et la conformité douanière. À éviter sauf si votre fournisseur a un commissionnaire en douane agréé en France avec transparence totale.
FCA (Free Carrier) : l’incoterm recommandé par la CCI pour le maritime en conteneurs
La CCI l’a dit explicitement dans la publication officielle des Incoterms 2020 : pour le transport maritime de conteneurs, FCA est préférable à FOB.
Pourquoi FCA remplace avantageusement FOB pour les conteneurs
En FOB traditionnel, le risque se transfère “quand la marchandise passe le bastingage du navire” — une formulation qui remonte aux années 1950, quand on chargeait des caisses en vrac. Avec les conteneurs modernes, la marchandise est remise au terminal à conteneurs bien avant d’être chargée sur le navire. Cette zone grise (entre la remise au terminal et l’embarquement) n’est couverte ni par le vendeur ni clairement par l’acheteur en FOB strict.
En FCA, le risque se transfère à la remise du conteneur au premier transporteur désigné par l’acheteur — ce qui correspond exactement à la réalité opérationnelle des terminaux à conteneurs.
Le changement FCA 2020 : connaissement à bord désormais possible
Le point technique qui a justifié la modification en 2020 : les Lettres de Crédit documentaires exigent souvent un connaissement maritime avec la mention “chargé à bord” (on-board notation). Avec l’ancien FCA, cette mention était impossible car le transfert de risque se faisait avant l’embarquement.
La version 2020 permet à l’acheteur d’instruire le transporteur pour qu’il émette un BL avec la mention “chargé à bord” même en FCA — résolvant ce conflit entre la pratique documentaire et l’incoterm.
Pour en savoir plus sur le connaissement maritime, consultez notre guide sur le bill of lading et connaissement maritime.
Utilisation pratique du FCA dans vos contrats avec des fournisseurs chinois
En pratique, formulez le FCA ainsi dans votre bon de commande : “FCA [nom du terminal ou entrepôt], [ville], Incoterms 2020”. Précisez le lieu de remise exact — cela évite les ambiguïtés sur le point de transfert de risque.
À retenir : FCA est le FOB modernisé. Pour les conteneurs, c’est le choix recommandé par la CCI — mais FOB reste très utilisé et acceptable dans la pratique quotidienne.
Incoterms et droits de douane : qui paie quoi à l’entrée en France
La valeur en douane n’est pas simplement le prix de vente de la marchandise. Elle suit la méthode CIF imposée par le Code des douanes de l’Union : valeur de la marchandise + fret jusqu’au port d’entrée UE + assurance cargo.
Comment l’incoterm influence la valeur en douane
Si votre contrat est en FOB, votre transitaire ou la douane ajoute une estimation du fret et de l’assurance pour reconstituer la base CIF. Si votre contrat est en EXW, elle ajoute le transport depuis l’usine + le fret + l’assurance. Si votre contrat est déjà en CIF, la valeur déclarée sert directement de base.
Conséquence directe : un contrat EXW augmente mécaniquement la valeur en douane, et donc les droits à payer.
Tableau : impact de l’incoterm sur la valeur en douane (simulation conteneur 20 pieds Shenzhen-Lyon)
| Incoterm | Valeur marchandise | + Fret Shenzhen-Le Havre | + Assurance | = Valeur en douane | Droits 6,5 % |
|---|---|---|---|---|---|
| EXW | 10 000 EUR | + 1 800 EUR | + 110 EUR | 11 910 EUR | 774 EUR |
| FCA/FOB | 10 000 EUR | + 1 100 EUR | + 95 EUR | 11 195 EUR | 728 EUR |
| CIF | 11 195 EUR (tout inclus) | — | — | 11 195 EUR | 728 EUR |
| DDP | 12 500 EUR (tout inclus) | — | — | Valeur déclarée par vendeur | Variable |
Les chiffres : simulation mai 2026, taux de droit 6,5 % (code douanier textile). Consultez le guide sur les droits de douane Chine-France pour votre code NC spécifique.
Quel incoterm choisir selon votre niveau d’expérience
Pour un premier import : FOB. Vous avez le contrôle sur le fret tout en laissant le fournisseur gérer la logistique export chinoise.
Pour un importateur expérimenté avec agent en Chine : FCA ou EXW selon votre structure locale.
Pour un acheteur qui veut le maximum de simplicité : DAP (livraison destination sans droits de douane) — le fournisseur livre à votre entrepôt, mais vous gérez le dédouanement import vous-même.
À retenir : l’incoterm impacte directement votre valeur en douane et vos droits à payer. EXW = assiette plus large = plus de droits.
Inclure les incoterms dans vos contrats d’achat : les clauses qui vous protègent
Un incoterm mal formulé dans un contrat peut créer des litiges coûteux. La CCI a défini un format précis.
Formulation correcte selon le format ICC
Le format officiel est : [INCOTERM] [lieu désigné précis] Incoterms® 2020.
Exemples corrects :
- “FOB Shenzhen Yantian Port Incoterms 2020”
- “CIF Le Havre Incoterms 2020”
- “FCA Entrepôt fournisseur, Dongguan, Guangdong Incoterms 2020”
- “DDP Entrepôt acheteur, Lyon Incoterms 2020”
Le lieu désigné est crucial : en FOB, c’est le port d’export. En DAP ou DDP, c’est l’adresse précise de livraison. L’ambiguïté sur le lieu génère des litiges sur la prise en charge des coûts intermédiaires.
Pour en savoir plus sur le rôle du transitaire dans la négociation des contrats, consultez notre page transitaire Chine-France.
Clauses complémentaires essentielles
Votre contrat doit aller au-delà de l’incoterm seul. Ajoutez :
Assurance cargo. En FOB ou FCA, vous êtes responsable du fret — souscrivez une assurance tous risques (Institute Cargo Clauses A), pas seulement le minimum légal. Coût typique : 0,3 à 0,8 % de la valeur CIF.
Inspection pré-expédition. Précisez si vous mandatez un organisme d’inspection (SGS, Bureau Veritas) avant le chargement. L’incoterm ne règle pas ce point.
Lettre de Crédit. Si votre règlement passe par une LC, vérifiez que votre incoterm est compatible avec les documents requis — notamment la nécessité d’un connaissement “à bord” (raison d’être de l’amendement FCA 2020).
Pour le calcul détaillé des droits de douane sur vos imports chinois, notre guide dédié vous donne les barèmes 2026.
Ce qu’un transitaire peut négocier à votre place
Un bon prestataire logistique ne se contente pas de transporter. Il peut vous conseiller sur le choix d’incoterm selon votre produit et votre fournisseur, négocier le fret maritime en FCL ou LCL, gérer le dédouanement import, et vérifier la conformité documentaire (facture commerciale, packing list, certificat d’origine).
Notre guide du dédouanement import détaille les procédures complètes, et notre article sur les droits de douane Chine-Europe couvre les spécificités réglementaires UE.
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À retenir : la formulation “FOB Shanghai Port Incoterms 2020” est minimale. Ajoutez une clause assurance, une clause inspection et une cohérence avec votre mode de paiement.
FAQ sur les incoterms pour l’import depuis la Chine
Quelle est la différence entre FOB et CIF pour l’import depuis la Chine ?
En FOB, vous gérez et payez le fret maritime depuis le port chinois — ce qui vous donne le contrôle sur le prix du transport et le choix du transitaire. En CIF, le fournisseur intègre le fret et l’assurance dans son prix : pratique, mais souvent 15 à 25 % plus cher car le fournisseur prend sa marge sur le fret. Pour un conteneur 20 pieds Shenzhen-Le Havre, la différence peut dépasser 800 EUR.
Quel incoterm choisir pour importer de Chine en tant que débutant ?
Pour un premier import, FOB est le meilleur équilibre : le fournisseur livre au port d’export, vous prenez le relais avec un transitaire français. Vous gardez le contrôle sur le fret sans devoir gérer la logistique export chinoise (problème de l’EXW). Évitez le DDP : les fournisseurs chinois ne collectent pas la TVA française correctement, ce qui expose à une double taxation à l’entrée en France.
Les incoterms 2020 sont-ils obligatoires ou peut-on utiliser les 2010 ?
Les incoterms ne sont pas une obligation légale — ce sont des règles contractuelles publiées par la Chambre de Commerce Internationale (CCI). Vous pouvez toujours référencer les Incoterms 2010 si vous le précisez (“FOB Shanghai Incoterms 2010”). La version 2020 reste recommandée car elle corrige des ambiguïtés, notamment pour le FCA avec connaissement à bord.
Qu’est-ce que le DDP et pourquoi est-il risqué pour les importateurs français ?
DDP (Delivered Duty Paid) signifie que le fournisseur livre chez vous, droits de douane et taxes inclus. En théorie simple. En pratique : les fournisseurs chinois ne sont pas assujettis à la TVA française (20 %) et ne peuvent pas la collecter légalement. Résultat possible : dédouanement sous-valorisé, TVA non récupérable, voire fraude douanière à votre insu — avec vous comme responsable légal à l’importation.
Quels incoterms ne s’appliquent qu’au transport maritime ?
Quatre incoterms sont réservés au transport maritime et fluvial : FOB (Free On Board), FAS (Free Alongside Ship), CFR (Cost and Freight) et CIF (Cost Insurance Freight). Pour tout autre mode de transport — aérien, ferroviaire, routier ou multimodal — utilisez FCA, CPT, CIP, DAP, DPU ou DDP, qui couvrent tous modes confondus.
Comment les incoterms affectent-ils le montant des droits de douane ?
La valeur en douane est calculée sur la base CIF (valeur marchandise + fret + assurance jusqu’au port d’entrée dans l’UE). Si votre contrat est en FOB, la douane ajoute une estimation du fret et de l’assurance. Si votre contrat est en EXW, elle ajoute le coût de transport total depuis l’usine. L’incoterm choisi influence donc directement l’assiette des droits de douane — et peut représenter une différence de plusieurs centaines d’euros sur une commande standard.
Qu’est-ce que le FCA et en quoi est-il différent du FOB ?
FCA (Free Carrier) est similaire à FOB mais techniquement plus précis pour les conteneurs. En FOB, le risque se transfère à la mise à bord du navire. En FCA, il se transfère à la remise au transporteur désigné par l’acheteur — ce qui correspond mieux à la réalité des terminaux à conteneurs où la marchandise est remise au terminal avant l’embarquement. La CCI recommande FCA plutôt que FOB pour le maritime depuis 2020.
Guides détaillés : Incoterm CPT | Incoterm DAP | Incoterm FCA
Sources
- ICC — Chambre de Commerce Internationale : Incoterms® 2020 — règles officielles et amendements FCA/DPU — iccwbo.org
- Code des douanes de l’Union : Règlement UE n° 952/2013, méthodes de détermination de la valeur en douane — eur-lex.europa.eu
- Douane française (DGDDI) : portail officiel, règles de valeur en douane et dédouanement import — douane.gouv.fr
- Douane.gouv.fr — Valeur en douane : guide pratique pour déterminer la valeur en douane de vos marchandises — douane.gouv.fr
- TARIC 2026 : base de données tarifaire intégrée de l’UE, codes NC et taux de droits — ec.europa.eu/taxation_customs/dds2/taric
Cet article est fourni à titre informatif. Il ne constitue pas un conseil juridique ou douanier. Pour toute situation spécifique, consultez un commissionnaire en douane agréé ou un conseiller en commerce international.
Dernière mise à jour : mai 2026 — Équipe Transitaire Chine France
Questions fréquentes
help Quelle est la différence entre FOB et CIF pour l'import depuis la Chine ? expand_more
En FOB, vous gérez et payez le fret maritime depuis le port chinois — ce qui vous donne le contrôle sur le prix du transport et le choix du transitaire. En CIF, le fournisseur intègre le fret et l'assurance dans son prix FOB+fret+assurance : pratique, mais souvent 15 à 25 % plus cher car le fournisseur prend sa marge sur le fret. Pour un conteneur 20 pieds Shenzhen-Le Havre, la différence peut dépasser 800 EUR.
help Quel incoterm choisir pour importer de Chine en tant que débutant ? expand_more
Pour un premier import, FOB est le meilleur équilibre : le fournisseur livre au port d'export, vous prenez le relais avec un transitaire français. Vous gardez le contrôle sur le fret sans devoir gérer la logistique export chinoise (problème de l'EXW). Évitez le DDP : les fournisseurs chinois ne collectent pas la TVA française correctement, ce qui expose à une double taxation à l'entrée en France.
help Les incoterms 2020 sont-ils obligatoires ou peut-on utiliser les 2010 ? expand_more
Les incoterms ne sont pas une obligation légale — ce sont des règles contractuelles publiées par la Chambre de Commerce Internationale (CCI). Vous pouvez toujours référencer les Incoterms 2010 dans vos contrats si vous le précisez ('FOB Shanghai Incoterms 2010'). La version 2020 reste recommandée car elle corrige des ambiguïtés, notamment pour le FCA avec connaissement à bord.
help Qu'est-ce que le DDP et pourquoi est-il risqué pour les importateurs français ? expand_more
DDP (Delivered Duty Paid) signifie que le fournisseur livre chez vous, droits de douane et taxes inclus. En théorie simple. En pratique : les fournisseurs chinois ne sont pas assujettis à la TVA française (20 %) et ne peuvent pas la collecter légalement. Résultat possible : dédouanement sous-valorisé, TVA non récupérable, voire fraude douanière à votre insu — avec vous comme responsable légal à l'importation.
help Quels incoterms ne s'appliquent qu'au transport maritime ? expand_more
Quatre incoterms sont réservés au transport maritime et fluvial : FOB (Free On Board), FAS (Free Alongside Ship), CFR (Cost and Freight) et CIF (Cost Insurance Freight). Pour tout autre mode de transport — aérien, ferroviaire, routier ou multimodal — vous devez utiliser FCA, CPT, CIP, DAP, DPU ou DDP, qui couvrent tous modes confondus.
help Comment les incoterms affectent-ils le montant des droits de douane ? expand_more
La valeur en douane est calculée sur la base CIF (valeur marchandise + fret + assurance jusqu'au port d'entrée dans l'UE). Si votre contrat est en FOB, la douane ajoute une estimation du fret et de l'assurance. Si votre contrat est en EXW, elle ajoute le coût de transport total depuis l'usine. L'incoterm choisi influence donc directement l'assiette des droits de douane — et peut représenter une différence de plusieurs centaines d'euros sur une commande standard.
help Qu'est-ce que le FCA et en quoi est-il différent du FOB ? expand_more
FCA (Free Carrier) est similaire à FOB mais techniquement plus précis pour les conteneurs. En FOB, le risque se transfère à la mise à bord du navire. En FCA, il se transfère à la remise au transporteur désigné par l'acheteur — ce qui correspond mieux à la réalité des terminaux à conteneurs où la marchandise est remise au terminal avant l'embarquement. La CCI recommande FCA plutôt que FOB pour le maritime depuis 2020.
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