Transitaire Chine-France : Comment Choisir le Bon Partenaire Logistique en 2026

Sophie a confié sa première commande de 800 kg de mobilier depuis Foshan à un transitaire trouvé sur un forum. Résultat : 11 jours de blocage au Havre, 1 400 EUR de frais de surestaries, et une livraison avec 3 semaines de retard.

Son voisin de pépinière, même corridor, même volume : zéro problème. Délai respecté à 4 jours près.

La différence tient à trois questions posées avant de signer. On y revient.

Ce guide explique comment fonctionne un transitaire Chine-France, comment l’évaluer avant de lui confier votre marchandise, et comment recevoir plusieurs devis comparables pour choisir sans se tromper.

Sources : douane.gouv.fr, Incoterms® 2020 — ICC, DocShipper, sino-shipping.com.

Sommaire

Ce que fait vraiment un transitaire Chine-France
Les 4 types de transitaires : lequel correspond à votre volume ?
Comment évaluer un prestataire avant de lui confier votre marchandise
Tarifs et structure de prix : comprendre votre devis de A à Z
Transitaire local vs basé en Chine : lequel choisir ?
Le processus complet d’une expédition Chine-France étape par étape
Erreurs classiques des importateurs qui coûtent cher
Obtenir et comparer des devis : la méthode pour négocier intelligemment
FAQ — Transitaire Chine-France

Ce que fait vraiment un transitaire Chine-France — et ce qu’il ne fait pas

Un transitaire — appelé aussi freight forwarder, commissionnaire de transport ou agent logistique selon le contexte — est un intermédiaire professionnel qui organise l’acheminement de votre marchandise depuis l’usine chinoise jusqu’à votre entrepôt en France.

Il ne transporte pas lui-même. Il coordonne.

C’est la nuance fondamentale que beaucoup d’importateurs débutants ratent, et qui génère des malentendus coûteux.

Les 5 missions clés qu’il prend en charge à votre place

Mission	Ce que le transitaire fait concrètement
Booking fret	Réserve les espaces sur les navires, avions ou trains selon vos dates
Documentation	Prépare et vérifie le Bill of Lading, la packing list, la facture commerciale
Dédouanement export	Gère les formalités côté Chine (déclaration, certificat d’origine)
Dédouanement import	Dépose la déclaration en douane française, paye les droits pour votre compte
Livraison finale	Organise le transport depuis le port ou aéroport jusqu’à votre adresse

Il peut aussi gérer l’assurance cargo, le contrôle qualité en usine, et le stockage intermédiaire — selon les prestataires.

Transitaire vs commissionnaire vs freight forwarder : les vraies différences

Les trois termes désignent souvent la même réalité en pratique, mais avec des nuances juridiques.

Le commissionnaire de transport est la dénomination française officielle. Il agit en son propre nom mais pour votre compte, ce qui l’engage sur le résultat. S’il y a un problème, c’est lui le responsable légal vis-à-vis de vous.

Le transitaire au sens strict opère en tant que mandataire : il agit en votre nom. Sa responsabilité est plus limitée.

Le freight forwarder est l’équivalent anglophone utilisé dans les échanges internationaux. En pratique, la majorité des sociétés françaises qui se présentent comme transitaires exercent en réalité comme commissionnaires de transport.

Bon à savoir : En France, le commissionnaire de transport est défini par l’article L132-1 du Code de commerce (“celui qui agit en son propre nom pour le compte d’un commettant”). Le prestataire doit être inscrit au Registre des Commissionnaires de Transport, déclaré auprès de la DREAL.

Quand avez-vous absolument besoin d’un transitaire ?

Dès que votre volume dépasse 50 kg ou 0,3 m³, l’option “colis postal” devient non seulement plus chère, mais surtout non adaptée à un flux commercial régulier.

Un transitaire devient indispensable :

Dès le premier conteneur (FCL) ou dès la première palette groupée (LCL)
Dès que votre marchandise est soumise à des normes CE, des restrictions d’importation ou des contrôles phytosanitaires
Dès que vous importez pour revendre (obligation de déclaration douanière, numéro EORI requis)

À retenir : un transitaire Chine-France coordonne l’ensemble de la chaîne logistique et assume la responsabilité documentaire. Sans lui, vous devrez gérer seul la douane, le booking et la livraison finale — un risque élevé pour les non-initiés.

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Les 4 types de transitaires : lequel correspond à votre volume d’import ?

Tous les transitaires ne sont pas taillés pour les mêmes flux. Confier 2 palettes à un opérateur qui gère uniquement des conteneurs complets, c’est comme commander un camion de déménagement pour transporter 3 cartons.

Transitaire généraliste vs spécialisé Chine : avantages et limites

Critère	Transitaire généraliste	Spécialisé Chine-Europe
Réseau Chine	Intermédiaire via agents locaux	Bureaux ou partenaires permanents en Chine
Réactivité	24-48h pour un devis	4-8h en général
Tarifs	Variables, moins de volume négocié	Souvent meilleurs sur les routes récurrentes
Documentation	Compétent mais généraliste	Connaissance fine des exigences chinoises
Idéal pour	Imports occasionnels, multi-origines	Flux réguliers depuis la Chine

Un généraliste peut très bien gérer votre import si c’est ponctuel. Mais dès que vous importez plus de 3 fois par an depuis la Chine, un spécialiste du corridor gagne du temps et de l’argent.

Agent cargo local vs freight forwarder en Chine : qui contacte qui ?

Voici comment ca fonctionne dans la pratique.

Vous contactez un transitaire français (ou basé en Europe). Lui contacte son agent partenaire en Chine — à Shanghai, Shenzhen, Ningbo ou Guangzhou selon votre fournisseur. L’agent local gère la prise en charge chez le fabricant, les formalités d’export et le chargement. Le transitaire français gère l’arrivée, la douane et la livraison.

Vous avez un seul interlocuteur. C’est le principal avantage du système.

Transitaire maritime, aérien, ferroviaire : spécialités et tarifications

Mode	Délai Shanghai-Paris	Coût estimé (100 kg)	Idéal pour
Maritime FCL	28-35 jours	1 500-2 500 EUR/20’	Volumes > 10 m³, marchandises non urgentes
Maritime LCL	32-42 jours	80-150 EUR/m³	Volumes 1-10 m³, groupage
Aérien	4-8 jours	4-8 EUR/kg	Urgence, petits volumes, haute valeur
Ferroviaire	16-22 jours	Intermédiaire	Bon rapport délai/prix sur 1-10 m³

Pour une comparaison détaillée des tarifs conteneurs, consultez notre guide des prix conteneur Chine-France. Si vous hésitez entre le ferroviaire et l’aérien, notre article sur le train Chine-Europe compare les deux modes en détail.

Exemple chiffré : Un envoi de 500 kg de pièces électroniques depuis Shenzhen vers Lyon coûte environ 2 800 EUR en aérien (5 jours) vs 380 EUR en maritime LCL (38 jours). Le ferroviaire revient à environ 950 EUR pour 19 jours. La bonne option dépend de votre stock et de vos marges.

À retenir : le mode de transport définit à la fois votre délai et votre structure de coûts. Le maritime divise votre budget fret par 5 à 8 face à l’aérien, mais exige de planifier 6 semaines à l’avance.

Comment évaluer un transitaire avant de lui confier votre marchandise

Mais voilà le problème :

Le secteur du transit international n’est pas uniforme. Entre un opérateur sérieux agréé par la douane française et un intermédiaire informel qui sous-traite à la chaîne, l’écart peut coûter plusieurs milliers d’euros.

Les 7 questions à poser avant de signer

Êtes-vous commissionnaire de transport inscrit en France ? (Demandez le numéro SIREN et vérifiez sur infogreffe.fr)
Avez-vous des bureaux ou des agents permanents en Chine ? (Un numéro de téléphone chinois ne suffit pas)
Quels incoterms gérez-vous ? (FOB, CIF, DDP — un bon transitaire maîtrise les 11 règles ICC des incoterms)
Quelle assurance cargo proposez-vous ? (Valeur déclarée ou valeur réelle ?)
Quel délai pour recevoir un devis complet ? (> 48h est un mauvais signe)
Proposez-vous un suivi en temps réel de la marchandise ?
Avez-vous des références sur ce corridor Chine-France ? (Demandez 2-3 contacts clients)

Vérifier les licences OFP et agréments douaniers en France

En France, les opérateurs qui effectuent des déclarations en douane pour le compte de tiers doivent être agréés comme représentant en douane enregistré (RDE). Cet agrément est délivré par la douane française et consultable via les services de douane.gouv.fr.

Sans cet agrément, le prestataire ne peut pas légalement déposer votre déclaration d’importation. Il doit alors sous-traiter à un autre opérateur — ce qui crée une couche supplémentaire, des délais et une dilution des responsabilités.

Signaux d’alerte : 5 red flags qui indiquent un prestataire peu fiable

Prix anormalement bas : un devis 40% en dessous du marché cache presque toujours des frais non inclus (THC, BAF, frais de livraison finale)
Pas de contrat écrit : un bon transitaire vous remet systématiquement des conditions générales et un bon de commande détaillé
Impossible à joindre par téléphone : uniquement par e-mail, réponse en 3-4 jours — c’est rédhibitoire en cas d’urgence portuaire
Pas de numéro de TVA français : un prestataire sans établissement stable en France n’est pas soumis aux mêmes obligations légales
Refus de communiquer le nom du sous-traitant en Chine : opacité sur la chaîne = responsabilité diluée

Attention piège courant : Certains sites affichent des tarifs “tout inclus” qui excluent en réalité le THC (Terminal Handling Charge), les frais de douane, la TVA et la livraison finale. Exigez toujours un devis “door-to-door DDP” pour comparer sur des bases identiques.

À retenir : vérifier l’agrément RDE, exiger un devis DDP complet et demander des références clients sont les trois actions minimales avant de signer avec un transitaire.

Tarifs et structure de prix : comprendre votre devis de A à Z

Un devis de transitaire ressemble souvent à une facture téléphonique des années 2000 : beaucoup de lignes, peu de clarté. Voici comment décoder chaque poste.

Les frais fixes vs frais variables dans un devis transitaire

Frais fixes (indépendants du volume) :

Frais de dossier : 50-150 EUR
Frais de Bill of Lading : 30-80 EUR
Frais de douane (DAU) : 80-200 EUR
Livraison finale (forfait ou km) : 150-400 EUR selon distance

Frais variables (indexés sur le volume ou la valeur) :

Fret maritime ou aérien : au m³ ou au kilo
Droits de douane : % de la valeur CIF (variable selon code TARIC)
TVA import : 20% de la valeur CIF + droits de douane
Assurance cargo : 0,3-1,2% de la valeur déclarée

THC, BAF, EBS : le glossaire des frais « cachés »

Sigle	Signification	Montant indicatif
THC	Terminal Handling Charge — manutention portuaire	180-280 EUR/20’
BAF	Bunker Adjustment Factor — surcharge carburant	Variable (0-300 EUR)
EBS	Emergency Bunker Surcharge — surcharge temporaire	Variable selon période
CAF	Currency Adjustment Factor — fluctuation devises	0-3% du fret
PCS	Panama Canal Surcharge	Selon route choisie
ISF	Importer Security Filing (destination USA uniquement)	N/A France

Bon à savoir : Depuis fin 2023, les surcharges liées à la crise en mer Rouge (War Risk Surcharge) ont augmenté de 180% en moyenne sur certains corridors. Vérifiez si votre transitaire intègre cette surcharge dans son devis ou s’il la facture séparément.

Simulation chiffrée : conteneur 20 pieds Shanghai-Paris, mai 2026

Poste	Montant estimé
Fret maritime Shanghai → Le Havre	1 850 EUR
THC départ (Shanghai)	165 USD ≈ 152 EUR
THC arrivée (Le Havre)	215 EUR
BAF + EBS	190 EUR
Dédouanement import (DAU + honoraires)	185 EUR
Livraison Le Havre → Paris	380 EUR
Total estimé (hors droits de douane et TVA)	2 972 EUR

Les droits de douane et la TVA s’ajoutent selon votre marchandise et sa valeur déclarée. Consultez notre guide sur les droits de douane Chine-France pour calculer ce poste.

À retenir : un devis complet DDP sur un conteneur 20 pieds Shanghai-Paris tourne autour de 2 800 à 3 500 EUR hors droits de douane et TVA en mai 2026. Tout devis significativement inférieur doit être scruté ligne par ligne.

Transitaire local vs transitaire basé en Chine : lequel choisir selon votre cas

La vraie question :

Voulez-vous un interlocuteur principal en France, ou préférez-vous traiter directement avec quelqu’un sur le terrain à Shanghai ?

Avantages du partenaire implanté en Chine : réactivité et réseaux locaux

Un opérateur avec des équipes permanentes en Chine — pas seulement un agent partenaire — peut intervenir directement à l’usine. Il inspecte les marchandises avant chargement, résout les problèmes documentaires en temps réel, et connaît les usages locaux.

L’écart de fuseau horaire (7 heures en été, 8 en hiver) est moins pénalisant : votre commande progresse pendant que vous dormez.

Les transitaires comme DocShipper ou Sino Shipping ont des bureaux à Shanghai, Shenzhen et Guangzhou, ce qui leur permet de prendre en charge la marchandise directement chez le fournisseur.

Risques d’un transitaire non référencé en France pour la partie douane

Un prestataire basé uniquement en Chine ne peut pas déposer lui-même votre déclaration en douane française. Il doit mandater un RDE français, ce qui crée une rupture de responsabilité.

En cas de litige sur la classification tarifaire ou d’erreur documentaire, vous vous retrouvez avec deux interlocuteurs qui se renvoient la balle. Pas idéal.

Solution hybride : agent en Chine + transitaire français en binôme

C’est le modèle que la majorité des transitaires sérieux utilisent. Un agent local gère l’export chinois. Un opérateur français gère l’import et la livraison. Les deux communiquent directement — vous n’avez qu’un seul contrat et un seul interlocuteur facturation.

Notre plateforme de mise en relation vous permet d’accéder à des prestataires qui opèrent exactement sur ce modèle, couvrant les routes Shanghai-Paris, Shenzhen-Paris et Guangzhou-Paris.

Disclaimer : Cette plateforme facilite la mise en relation avec des prestataires tiers. Elle ne fournit pas de prestation de transport.

À retenir : pour un import régulier, le binôme agent chinois + commissionnaire français offre le meilleur équilibre entre réactivité terrain et sécurité juridique côté France.

Le processus complet d’une expédition Chine-France étape par étape

Concrètement :

Voici ce qui se passe entre le moment où vous validez votre commande fournisseur et la livraison dans votre entrepôt.

De la commande fournisseur au bon d’embarquement : le chronogramme réel

J-35 : Confirmation commande fournisseur + acompte
J-28 : Contrôle qualité (optionnel mais recommandé)
J-25 : Prise en charge par l'agent transitaire en Chine
J-22 : Déclaration export chinoise + chargement conteneur
J-20 : Départ navire depuis Shanghai (ou Shenzhen, Ningbo…)
J-0  : Arrivée au Havre ou Marseille (25-35 jours de transit)
J+2  : Déclaration en douane française
J+4  : Mainlevée douanière + bon de livraison
J+5  : Livraison à votre adresse

Sur du maritime, prévoyez systématiquement 6 semaines entre commande fournisseur et réception. 5 semaines en période creuse, 7 à 8 semaines lors des pics (Nouvel An Chinois, Golden Week).

Documents requis à chaque étape

Étape	Documents clés
Export Chine	Facture commerciale, packing list, certificat d’origine (CO), déclaration export
Transport maritime	Bill of Lading (BL) ou Sea Waybill
Import France	DAU (Document Administratif Unique), BL, facture, CO, numéro EORI
Livraison finale	Bon de livraison signé, rapport d’état

La facture commerciale doit impérativement mentionner la valeur réelle de la marchandise. Sous-déclarer pour réduire les droits de douane est une fraude douanière passible de sanctions pénales.

Délais réalistes par mode de transport

Selon les données de DocShipper sur le corridor Chine-France :

Maritime : 28-35 jours (Shanghai Le Havre), 32-40 jours (LCL groupage)
Ferroviaire : 16-22 jours (depuis Shanghai ou Yiwu vers Paris)
Aérien : 4-8 jours (selon l’aéroport et le gabarit du colis)

Ces délais s’entendent départ usine / arrivée port ou aéroport. Ajoutez 3 à 7 jours pour le dédouanement et la livraison finale.

À retenir : planifiez votre approvisionnement sur un cycle minimum de 8 semaines pour du maritime. Tout rupture de stock en-dessous de ce seuil force sur l’aérien, 5 à 8 fois plus cher.

Erreurs classiques des importateurs qui coûtent cher avec un mauvais transitaire

Faux.

Choisir un transitaire est rarement aussi simple que comparer deux lignes de prix. Voici les trois erreurs qui reviennent le plus souvent — et leur coût réel.

Opter pour le moins cher sans vérifier les assurances cargo

L’assurance cargo n’est pas incluse par défaut dans tous les contrats. Certains prestataires low-cost proposent uniquement la responsabilité CMR limitée — soit environ 8,33 DTS par kilo (environ 11 EUR/kg en 2026). Sur un colis de 500 kg de matériel électronique valant 15 000 EUR, la couverture serait de 5 500 EUR. Perte : 9 500 EUR.

Julie, gérante d’une boutique de luminaires à Bordeaux, l’a appris à ses dépens : sa commande de 200 appliques endommagées au port de Marseille n’était couverte qu’à 30% de sa valeur réelle. Le transit “pas cher” lui a coûté 6 200 EUR nets.

Négliger la gestion des incoterms et des responsabilités douanières

Les Incoterms® 2020 de la CCI définissent qui paie quoi, et jusqu’où. En FOB, la marchandise voyage à vos risques dès qu’elle est chargée sur le navire à Shanghai. En DDP, le transitaire assume tout jusqu’à votre porte — mais il facture ce service.

Le problème se pose quand l’importateur commande en FOB sans le savoir (mention dans les CGV du fournisseur), et croit que le transitaire gère “tout”. L’incompréhension génère des frais imprévus côté français — fret non inclus, douane non prévue.

Demandez à votre transitaire de préciser l’incoterm de chaque devis. C’est non négociable.

Ne pas prévoir de plan B en cas de crise logistique

La crise de la mer Rouge (depuis fin 2023) a augmenté de 180% les surcharges War Risk sur certains corridors et allongé les délais de 8 à 12 jours en moyenne (via le Cap de Bonne-Espérance). Les grèves portuaires au Havre reviennent régulièrement.

Un bon transitaire vous propose proactivement une alternative : route ferrée, aérien sur un volume partiel, port de substitution (Anvers, Hambourg). Un prestataire frileux attend que vous appeliez.

Attention piège : Ne sous-estimez jamais les surcharges de crise. Depuis 2024, certaines surcharges mer Rouge atteignent 600 à 1 200 EUR par conteneur sur des rotations qui n’en incluaient aucune six mois plus tôt.

À retenir : le prix le plus bas et l’absence d’assurance adaptée sont les deux causes principales de sinistres importateurs. Vérifiez ces deux points avant de signer.

Obtenir et comparer des devis : la méthode pour négocier intelligemment

La bonne nouvelle ?

Obtenir 3 à 5 devis comparables ne prend pas plus de 48h si vous avez les bonnes informations à portée de main.

Informations à préparer avant de demander un devis

Un transitaire a besoin de ces données pour chiffrer précisément :

Origine : ville ou province du fournisseur (pas juste “Chine”)
Destination : adresse de livraison en France (code postal)
Volume et poids : en m³ et en kg (avec les dimensions des colis si possible)
Nature de la marchandise : description précise + code HS/TARIC si connu
Valeur déclarée : en EUR ou USD, valeur facture réelle
Incoterm souhaité : FOB, CIF ou DDP
Date d’expédition souhaitée : ou fenêtre de 15 jours

Sans ces informations, vous recevrez une fourchette large et non engageante.

Comparer les offres sur des bases équivalentes

C’est le piège classique : transitaire A propose 1 800 EUR, transitaire B propose 2 400 EUR. Le A semble moins cher. Sauf que le A est en FOB (vous payez le fret) et le B est en DDP (tout inclus jusqu’à votre porte).

Exigez systématiquement que chaque devis soit en DDP port-à-port ou door-to-door, avec la même valeur déclarée et le même incoterm fournisseur. C’est la seule base de comparaison honnête.

Ce que vous devez comparer	Comment
Incoterm	Identique (ex : tous en DDP)
Base fournisseur	FOB Shanghai ou EXW usine — même départ
Assurance cargo	Valeur réelle déclarée, pas valeur marchande réduite
Délai de transit	Porte-à-porte, pas “temps de mer” seul
Frais annexes	THC, dédouanement, livraison finale — tous inclus

Notre plateforme de mise en relation : recevoir plusieurs offres sous 48h

Plutôt que de contacter 5 transitaires un par un et d’attendre des retours éparpillés sur une semaine, notre service de mise en relation centralise votre demande. Vous remplissez un formulaire unique. Plusieurs prestataires sélectionnés reçoivent votre demande et vous rappellent sous 48h.

Vous choisissez. Vous négociez. Vous signez directement avec le prestataire de votre choix.

Nos articles meilleur transitaire Chine-France, transitaire pas cher et transitaire chinois détaillent les critères de sélection selon votre profil d’importateur.

À retenir : toujours comparer en DDP door-to-door avec le même incoterm fournisseur. Trois devis minimum. Un seul devis n’est pas une comparaison.

FAQ — Transitaire Chine-France

Comment trouver un transitaire fiable pour la Chine ?

Vérifiez d’abord que le prestataire est commissionnaire de transport inscrit en France (SIREN vérifiable sur infogreffe.fr) et titulaire de l’agrément RDE auprès de douane.gouv.fr. Demandez 2-3 références clients sur le corridor Chine-France. Exigez un devis DDP complet avec les frais THC, dédouanement et livraison finale. Un transitaire fiable répond dans les 24h et propose un suivi temps réel de votre envoi.

Qui sont les meilleurs transitaires en Chine ?

Les transitaires les plus référencés sur le corridor Chine-France incluent des opérateurs présents physiquement en Chine (Shanghai, Shenzhen, Guangzhou) et agréés en France. Parmi les plus cités par les importateurs : DocShipper, Sino Shipping, Kuehne+Nagel, DB Schenker, DHL Global Forwarding et Geodis. Les PME et e-commerçants privilégient souvent des spécialistes du corridor plutôt que les grands groupes, pour des prix plus compétitifs. Notre guide meilleur transitaire Chine-France compare les principaux acteurs.

Quel est le délai de trajet d’un conteneur de Chine vers la France ?

En maritime standard depuis Shanghai ou Shenzhen vers Le Havre : 28 à 35 jours de transit mer. Ajoutez 5 à 7 jours pour le dédouanement et la livraison finale, soit 33 à 42 jours door-to-door. Le ferroviaire (Yiwu/Chengdu vers Paris) prend 16 à 22 jours. L’aérien : 4 à 8 jours. En période de perturbation (mer Rouge, Nouvel An Chinois), prévoyez 7 à 14 jours supplémentaires.

Quel est le meilleur transporteur entre la Chine et la France ?

Pour le maritime, les armateurs les plus utilisés sur le corridor Chine-France sont CMA CGM (groupe français), MSC, COSCO et Evergreen. Pour l’aérien, Air France Cargo, China Southern Cargo et Cathay Pacific Cargo dominent. Mais votre transitaire choisit l’armateur ou la compagnie selon les disponibilités et ses accords tarifaires — ce n’est pas vous qui réservez directement. Ce qui compte, c’est la fiabilité de votre transitaire, pas l’armateur.

Qui sont les transitaires en Chine ?

En Chine, les transitaires opèrent sous licence accordée par le Ministère du Commerce (MOFCOM) et doivent être enregistrés auprès des autorités douanières chinoises. Les grands groupes internationaux (DHL, Kuehne+Nagel, Panalpina) ont des filiales en Chine. Des acteurs locaux spécialisés sur l’export vers l’Europe complètent ce marché. Pour un import France, vous n’avez pas besoin de les contacter directement : votre transitaire français dispose de ses propres partenaires locaux.

C’est quoi un transitaire en Chine ?

Un transitaire en Chine est un professionnel agréé qui organise l’export de marchandises depuis la Chine vers l’étranger. Il gère la déclaration d’export auprès de la douane chinoise, le chargement, le booking fret et les documents d’expédition (packing list, facture commerciale, certificat d’origine). En France, son équivalent s’appelle commissionnaire de transport. Les deux travaillent en binôme sur vos expéditions Chine-France. Notre article transitaire chinois détaille leur rôle et comment les évaluer depuis la France.

Quel est le plus gros transitaire au monde ?

DHL Global Forwarding est le premier transitaire mondial en volume de fret aérien. Kuehne+Nagel domine le fret maritime (premier mondial en TEU gérés en 2025). Puis viennent DB Schenker, Panalpina (fusionné avec DSV), et Bolloré Logistics. En France, CMA CGM (via Ceva Logistics) et Geodis (filiale SNCF) comptent parmi les plus importants. Ces géants sont rarement les plus compétitifs pour les PME et e-commerçants — leurs tarifs sont calibrés pour les grands comptes.

Ressources et liens utiles

Pour aller plus loin sur la logistique d’import Chine-France :

Sources

Mise à jour : mai 2026. Les tarifs et délais sont donnés à titre indicatif et varient selon les prestataires, les périodes et les conditions de marché. Cette plateforme facilite la mise en relation avec des prestataires tiers et ne fournit pas de prestation de transport.

Auteur : Équipe Transitaire Chine-France — Experts en mise en relation logistique internationale.