Maritime
30-36 jours
Aérien
4-7 jours
Distance
8,600 km
Tianjin : port de départ
Port de Tianjin — 23,28 millions EVP (2024, +5%). Port artificiel, chenal de 22 m. TCT : 13 postes, 3 543 m de quai, 6 millions EVP/an. TACT : 4 postes, 1,7 million EVP/an. Objectif 35 millions EVP d'ici 2035. Navires jusqu'à 300 000 tonnes.
directions_boat Compagnies maritimes sur cette route
CMA CGM/Ocean Alliance (LL2 : Tianjin-Dalian-Qingdao-Shanghai-Ningbo-Singapour-Europe du Nord), COSCO Shipping (services Asie-Europe avec transbordement), MSC (via Cap de Bonne-Espérance), Maersk/Gemini Cooperation. Pas de service direct vers Le Havre, transbordement nécessaire.
Marchandises fréquemment exportées : Pièces industrielles, Acier, Machinerie, Équipements.
Tarifs indicatifs Tianjin → Le Havre (mai 2026)
FCL 20' : 1 800 – 2 600 USD (légèrement supérieur aux ports du sud en raison du transbordement). FCL 40' : 2 300 – 3 500 USD. LCL : 90 – 180 USD/m³. Fret aérien : 4 – 9 USD/kg. Aéroport Binhai : capacité conçue pour 720 000 tonnes.
Tarifs indicatifs, susceptibles de varier selon le volume, la saison et les surcharges.
Livraison à Le Havre
Premier port conteneurs de France avec 3,2 millions d'EVP en 2025 (record historique), Le Havre élimine tout post-acheminement pour les marchandises destinées à la zone havraise. L'Asie représente 58% des importations conteneurisées. Trois armateurs mondiaux opèrent des terminaux à Port 2000.
route Post-acheminement
Livraison locale directe depuis la zone portuaire. Pas de post-acheminement nécessaire. Traction locale : <20 km. Coût estimé : ~100-200 EUR conteneur 40' (traction portuaire). Terminal multimodal avec quai 400 m, 4 voies ferroviaires et 2 portiques.
Infrastructure logistique : PLPN 1 (saturé), PLPN 2 (53 ha, 150 000-200 000 m² entrepôts), PLPN 3 (50 ha, Prologis 125 000 m², Havlog 92 000 m²). Total : 734 000 m² d'entrepôts sur 200 ha. Zone industrialo-portuaire de 2 500 ha (chimie, raffinage, logistique).
Secteurs importateurs : Logistique et transit international (Asie = 58% imports), pétrochimie et raffinage (Total Gonfreville 12 Mt/an, ExxonMobil — 1er hub chimique FR), automobile (Renault Sandouville), aéronautique (Safran Nacelles), énergies renouvelables (éolien offshore, Siemens Gamesa).
Estimateur de délai de livraison
Délai porte-à-porte estimé Chine → France
Tianjin → Le Havre (Maritime)
32-42 jours
Estimation indicative. Les délais peuvent être plus longs en périodes de forte activité (février et octobre). Le passage en douane peut ajouter 1 a 3 jours selon les controles. Sources : données transitaires, HAROPA Port, mai 2026.
Obtenir un devisModes de transport disponibles
Fret maritime — 30-36 jours
Option la plus économique. Conteneur complet (FCL) ou groupage (LCL) au départ de Tianjin-Xingang. Idéal pour les volumes supérieurs à 2 m³.
Fret aérien — 4-7 jours
Option la plus rapide. Recommandée pour les envois urgents ou de faible volume. Coût plus élevé mais délai réduit.
Devis transport Tianjin-Le Havre
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Questions fréquentes
help Pourquoi le transit Tianjin-Le Havre est-il plus long que depuis Shanghai ? expand_more
Tianjin est le port de Beijing mais ne dispose pas de service direct vers Le Havre. Le service LL2 (Ocean Alliance) fait escale à Dalian, Qingdao, Shanghai, Ningbo et Singapour avant d'atteindre l'Europe. Ce transbordement allonge le délai à 38-48 jours (vs 25-35 depuis Shanghai). En contrepartie, Tianjin dessert l'arrière-pays industriel le plus vaste du nord de la Chine.
help Quels composants aéronautiques peut-on sourcer à Tianjin pour Le Havre ? expand_more
Tianjin abrite la ligne d'assemblage Airbus A320 (hors Europe), un pôle automobile (FAW Toyota, Great Wall Motor) et des usines électroniques (Samsung, Motorola, Panasonic). La zone TEDA, avec 6 416 projets étrangers et 68,28 milliards USD d'investissements cumulés, produit des composants aéronautiques, pharmaceutiques (GSK, Novo Nordisk) et des éoliennes (Vestas).
help Le port artificiel de Tianjin peut-il accueillir les mega-navires ? expand_more
Oui, le port de Tianjin est le port artificiel en eau profonde le plus performant au monde. Son chenal de 22 m de profondeur peut accueillir des navires jusqu'à 300 000 tonnes. Le terminal TCT dispose de 13 postes et 3 543 m de quai avec une capacité de 6 millions EVP/an. L'objectif est d'atteindre 35 millions EVP d'ici 2035.
help Le surcoût lié au transbordement depuis Tianjin est-il significatif ? expand_more
Les tarifs FCL depuis Tianjin sont légèrement supérieurs à ceux des ports du sud : 1 800-2 600 USD (20'), 2 300-3 500 USD (40GP). Le surcoût est d'environ 100-300 USD par conteneur par rapport à Shanghai ou Ningbo, lié au transbordement via Qingdao ou Singapour. Ce surcoût peut être compensé par des prix d'achat plus bas dans le nord de la Chine.
help Existe-t-il une option fret aérien depuis Tianjin vers Le Havre ? expand_more
L'aéroport Tianjin Binhai (TSN) dispose de 3 terminaux cargo avec une capacité conçue pour 720 000 tonnes (133 000 tonnes actuellement). Le fret aérien coûte 4-9 USD/kg avec un transit de 5-7 jours. La proximité de Pékin-Daxing offre une alternative cargo supplémentaire. Recommandé pour les pièces industrielles urgentes de moins de 500 kg.
help Quels avantages uniques offre Le Havre comme destination finale pour les marchandises de Tianjin ? expand_more
Le Havre élimine tout post-acheminement : les marchandises sont disponibles directement en zone portuaire. Le coût de traction locale est de seulement 100-200 EUR par conteneur 40'. Les PLPN totalisent 734 000 m² d'entrepôts sur 200 ha. Le bureau de douane fonctionne 24/7. L'Asie représente 58% des imports conteneurisées. C'est le port français le plus compétitif pour les imports chinoises.
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