Devis Fret Maritime : Obtenez des Devis Gratuits en 24h pour la Chine

Julien, gérant d’une PME à Bordeaux, a reçu trois devis pour le même conteneur 20 pieds depuis Ningbo. Le moins cher affichait 1 480 EUR. Le plus cher, 2 310 EUR. Il a signé le moins cher — et a découvert à l’arrivée que le dédouanement, l’assurance et la livraison finale n’étaient pas inclus.

Facture finale : 2 890 EUR. Soit 580 EUR de plus que la meilleure offre complète.

Ce guide sur le devis fret maritime Chine-France vous donne les informations à préparer, les lignes à décrypter pour éviter les mauvaises surprises, et la méthode pour comparer des offres sur une base équitable. Données : Drewry World Container Index (30 avril 2026), Freightos, ICC Incoterms 2020.

Sommaire

Pourquoi comparer plusieurs devis est indispensable
Informations à préparer avant de demander votre devis
Décrypter les lignes d’un devis de fret maritime
Comparer des devis sur des bases équivalentes : le piège de l’incoterm
Demander vos devis via notre plateforme
FAQ — Devis Fret Maritime

Pourquoi comparer plusieurs devis : jusqu’à 40 % d’écart pour le même trajet

Un devis fret maritime n’est pas un prix fixe. C’est une composition de dizaines de lignes tarifaires, chacune variable selon l’armateur, la saison, les accords commerciaux du transitaire et le niveau de service inclus.

Selon Freightos, les poids et dimensions incorrects dans un dossier d’expédition génèrent à eux seuls la moitié des surcharges inattendues. Mais la dispersion des offres entre transitaires ajoute une autre couche : pour la même route Shanghai-Le Havre, l’écart entre le devis le moins cher et le plus cher peut être considérable.

C’est énorme. Et c’est légal — chaque transitaire négocie ses propres taux de volume avec les armateurs.

Écarts de prix entre transitaires : même trajet, tarifs très différents

Le World Container Index Drewry suivait la route Shanghai-Rotterdam à 2 127 USD par conteneur 40 pieds au 30 avril 2026. Ce chiffre est un indice de marché — pas le prix que vous paierez.

Voici un ordre de grandeur des postes variables selon les transitaires :

Poste	Fourchette constatée	Remarque
Fret de base (ocean freight) 40’	1 800 – 2 600 USD	Dépend des accords armateur du transitaire
BAF (surcharge carburant)	80 – 220 USD	Révisé chaque trimestre
THC départ (port chinois)	100 – 180 USD	Quasi-fixe, peu de marge
THC arrivée (port français)	180 – 300 USD	Variable selon port
B/L fee (connaissement)	35 – 80 EUR	Souvent négociable
Dédouanement à l’import	80 – 250 EUR	Parfois absent du devis initial

À retenir : comparer uniquement le “prix total” affiché sans vérifier les inclusions, c’est acheter une voiture sans savoir si les roues sont livrées.

Ce que cache un devis moins cher : frais omis, assurance absente

Attention piège :

Les devis les plus bas omettent systématiquement certains postes. Les plus courants : l’assurance cargo (ni obligatoire, ni toujours proposée), la livraison finale depuis le port vers votre entrepôt, et parfois le dédouanement à l’import.

Un devis “port-to-port” ne couvre que le trajet maritime. Un devis “door-to-door” couvre tout — mais coûte plus cher à première lecture. Comparez toujours le même périmètre.

Bon à savoir : La plateforme transitaire-chine-france.com facilite la mise en relation avec des prestataires tiers. Elle ne fournit pas de prestation de transport. Vous signez directement avec le transitaire choisi.

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Informations à préparer avant de demander votre devis fret maritime

Un devis imprécis génère un devis imprécis. Les transitaires construisent leur offre sur vos données — si votre CBM ou votre poids brut est approximatif, le prix final divergera.

Voici ce qu’il faut avoir sous la main avant de soumettre votre demande. Selon le guide complet du transport Chine-France, les importateurs qui fournissent un dossier complet obtiennent des devis plus précis et évitent les ajustements à l’embarquement.

Port d’embarquement et port de destination : soyez précis

Indiquez le port de chargement exact en Chine (Shanghai Yangshan, Ningbo, Shenzhen Yantian, Guangzhou Nansha…) et le port de destination en France (Le Havre, Marseille-Fos, Dunkerque). Ces deux paramètres changent le tarif de base et le temps de transit.

Un transitaire qui reçoit “port de Chine → France” ne peut pas calculer. Il émettra une fourchette large pour se couvrir.

Nature de la marchandise et code NC : un détail qui change tout

Le code NC (Nomenclature Combinée) à 8 chiffres détermine les droits de douane et éventuellement les restrictions à l’import (licences, normes CE, quotas). Le transitaire en a besoin pour vérifier la faisabilité et vous alerter sur les contraintes réglementaires.

Si vous ne connaissez pas votre code NC, votre fournisseur chinois peut l’indiquer sur la pro-forma invoice, ou vous pouvez le retrouver sur le portail douane.gouv.fr.

Poids brut, dimensions, CBM : comment mesurer correctement

Le CBM (mètre cube) se calcule ainsi : longueur (m) × largeur (m) × hauteur (m) × nombre de colis. Additionnez chaque référence de votre commande.

Information	Format attendu	Exemple
Poids brut total	En kg	1 840 kg
Dimensions par colis	L × l × H en cm	120 × 80 × 75 cm
Nombre de colis	Nombre entier	24 cartons
CBM total	En m³ (calculé)	17,3 m³
Nature marchandise	Description + code NC	Luminaires déco / 9405.10.00
Incoterm souhaité	Sigle	FOB Shanghai

À retenir : poids brut et CBM incorrects = surcharges à l’embarquement garanties, parfois 150 à 400 EUR de dépassement.

Décrypter les lignes d’un devis de fret maritime : ce que vous ne comprenez pas

Un devis de fret maritime ressemble à une facture d’hôtel quatre étoiles : la chambre est le fret de base, le reste est une suite de suppléments que peu de gens lisent avant de signer.

Voici les principales lignes, expliquées sans jargon.

Ocean freight : la ligne principale, pas la seule

L’ocean freight (ou “fret de base”) est le tarif de transport maritime pur — ce que l’armateur facture au transitaire pour déplacer votre conteneur du port A au port B. C’est la ligne la plus visible et la plus variable selon les routes et les saisons.

Il est généralement exprimé en USD par conteneur (EVP pour 20 pieds, 40 pieds ou 40 HC).

BAF, EBS, PSS, CAF : les surcharges variables qui gonflent la facture

Quatre surcharges reviennent dans presque chaque devis :

BAF (Bunker Adjustment Factor) : surcharge carburant, révisée trimestriellement. Elle compense les variations du prix du fioul lourd. Compte 80 à 220 USD selon les périodes.
EBS (Emergency Bunker Surcharge) : surcharge carburant d’urgence, activée lors de pics de prix. Pas toujours présente.
PSS (Peak Season Surcharge) : surcharge saison haute, généralement de juin à octobre pour les routes Asie-Europe. Les armateurs comme CMA CGM activent régulièrement des PSS de 500 à 2 000 USD par conteneur 40 pieds sur les routes Asie-Europe en période de pic.
CAF (Currency Adjustment Factor) : correction liée aux fluctuations de change. Présente sur certains devis en EUR.

Ces surcharges sont rarement négociables. Mais elles doivent figurer explicitement dans votre devis — sinon elles apparaîtront sur la facture finale.

Concrètement :

Un devis affiché à 1 800 USD ocean freight peut devenir 2 350 USD une fois BAF + EBS + PSS ajoutés. C’est légal. C’est prévisible. Mais seulement si vous le saviez avant de signer.

THC départ + arrivée, B/L fee, delivery order : les frais fixes annexes

Ces postes sont moins variables mais tout aussi réels :

THC départ (Terminal Handling Charge) : manutention au port d’embarquement en Chine. De 100 à 180 USD selon le port.
THC arrivée : manutention au port français. De 180 à 300 USD au Havre ou Marseille-Fos.
B/L fee (Bill of Lading) : émission du connaissement, le document titre de la cargaison. Entre 35 et 80 EUR.
Delivery Order (D/O fee) : frais de libération des marchandises à l’arrivée. Environ 30 à 60 EUR.

Attention piège courant : Certains devis “tout compris” n’incluent ni le THC arrivée, ni le D/O fee. Ces deux lignes seules représentent 210 à 360 USD supplémentaires. Vérifiez toujours la liste des exclusions en bas du devis.

À retenir : un devis fret maritime complet doit lister ocean freight + BAF + THC départ + THC arrivée + B/L fee. Si l’une de ces lignes manque, elle sera facturée après.

Comparer des devis sur une base équitable : le piège de l’incoterm

Comparer deux devis de fret maritime sans avoir vérifié l’incoterm de base, c’est comparer le prix d’un vol sec avec un séjour tout compris. Les chiffres ne veulent rien dire.

Toujours demander sur la même base : FOB port de départ

L’incoterm FOB (Free On Board) est la base de comparaison la plus utilisée pour le fret maritime import Chine-France. Selon les règles Incoterms 2020 de l’ICC, en FOB, votre fournisseur chinois prend en charge le chargement à bord du navire au port d’embarquement. Vous (ou votre transitaire) prenez en charge tout ce qui suit : fret maritime, assurance, dédouanement en France, livraison finale.

Demandez tous vos devis en FOB port de départ + port d’arrivée identiques. C’est la seule façon de comparer des pommes avec des pommes.

Exemple chiffré : Trois devis reçus pour un 40 HC Guangzhou → Le Havre, FOB Yantian : — Transitaire A : 2 180 EUR (ocean freight + BAF + THC) — Transitaire B : 1 950 EUR (ocean freight + BAF uniquement) — Transitaire C : 2 410 EUR (ocean freight + BAF + THC + assurance + dédouanement)

Le moins cher sur le papier est le B. Le moins cher tout compris est le A ou le C selon vos besoins.

Services inclus vs exclus : dédouanement, assurance, livraison finale

Trois postes sont rarement inclus dans un devis maritime de base :

Service	Souvent inclus ?	Coût approximatif si non inclus
Dédouanement import France	Non	80 – 250 EUR
Assurance cargo	Non	0,3 – 0,5 % de la valeur CIF
Livraison finale (port → entrepôt)	Non	150 – 600 EUR selon distance
Frais de surestaries	Non	30 – 80 EUR/jour après franchise

La livraison de porte à porte (door-to-door) intègre tous ces éléments. Pratique — mais vous perdez la visibilité sur chaque poste. Pour vos premières commandes, demandez un devis détaillé ligne par ligne.

À retenir : comparez toujours des devis sur la même base incoterm, avec la même liste de services inclus. Un tableur avec 6 colonnes suffit.

Obtenir vos devis fret maritime Chine-France via notre plateforme

La difficulté n’est pas de trouver un transitaire. C’est d’en trouver plusieurs, de leur soumettre le même dossier, et de recevoir des offres comparables dans un délai raisonnable.

C’est exactement le problème que notre plateforme de mise en relation résout.

Un formulaire : 2 minutes pour soumettre à plusieurs transitaires

Vous remplissez une seule fois les informations de votre expédition (port, nature marchandise, poids, CBM, incoterm souhaité, délai souhaité). La plateforme transmet votre demande à des transitaires spécialisés sur le corridor Chine-France.

Vous n’avez pas à gérer plusieurs échanges email en parallèle ni à reformater votre dossier pour chaque prestataire.

Recevoir vos offres sous 24 à 48h et choisir librement

Les transitaires partenaires reviennent directement vers vous avec leurs offres. Vous comparez, vous posez vos questions, vous choisissez — sans intermédiaire supplémentaire. Vous signez le contrat de transport directement avec le prestataire retenu.

Pas d’exclusivité imposée. Zéro engagement avant votre décision.

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FAQ — Devis Fret Maritime

Combien de temps pour obtenir un devis de fret maritime depuis la Chine ?

La plupart des transitaires fournissent un devis fret maritime sous 24 à 72 heures ouvrées, à condition que votre dossier soit complet (port, nature marchandise, poids, CBM, incoterm). Un dossier incomplet peut allonger ce délai de plusieurs jours, le temps des allers-retours pour obtenir les informations manquantes. Via notre plateforme, les offres arrivent en général sous 24 à 48 heures.

Quelles informations faut-il pour obtenir un devis de fret maritime précis ?

Six éléments sont indispensables : le port de chargement en Chine, le port de destination en France, la nature exacte de la marchandise avec son code NC, le poids brut total (en kg), le volume total (en m³/CBM), et l’incoterm souhaité. Sans ces données, le transitaire émet une fourchette large — souvent supérieure de 20 à 30 % au prix réel.

Qu’est-ce que le BAF dans un devis de fret maritime ?

Le BAF (Bunker Adjustment Factor) est une surcharge variable indexée sur le prix du carburant maritime. Les armateurs la révisent trimestriellement pour compenser les fluctuations du prix du fioul lourd. Elle s’ajoute au fret de base et oscille généralement entre 80 et 220 USD par conteneur 40 pieds sur les routes Asie-Europe. Elle est distincte du PSS (Peak Season Surcharge) et de l’EBS (Emergency Bunker Surcharge), qui peuvent s’ajouter en sus.

Comment comparer deux devis de fret maritime qui ne sont pas sur la même base ?

La méthode la plus simple : ajoutez à chaque devis les postes manquants jusqu’à ce que les deux devis couvrent exactement le même périmètre (même incoterm, même liste de services). Utilisez les fourchettes indicatives : THC arrivée 180–300 USD, dédouanement 80–250 EUR, assurance 0,3–0,5 % de la valeur CIF, livraison finale 150–600 EUR. Le devis le moins cher sur le périmètre complet est celui à retenir.

Le devis de fret maritime inclut-il toujours le dédouanement en France ?

Non. Le dédouanement à l’import en France est un service distinct, généralement facturé séparément entre 80 et 250 EUR selon la complexité de la nomenclature douanière. Il nécessite un commissionnaire en douane agréé (EORI valide, numéro SIREN à 9 chiffres). Vérifiez toujours si ce poste figure dans la liste des inclusions de votre devis avant de signer.

Sources

Mis à jour le 7 mai 2026. Les tarifs et surcharges sont indicatifs et sujets à variation selon la saison, les routes et les accords de chaque transitaire.

La plateforme transitaire-chine-france.com facilite la mise en relation avec des prestataires logistiques tiers. Elle ne fournit pas de prestation de transport.